• Opłaty drogowe w UE– e-myto

    Opłaty drogowe to niestety duża część kosztów ponoszonych przez przewoźników podczas wykonywania transportu. Stawki frachtowe zazwyczaj mają w umowach zapis „All in”. Oznacza on, że cena danego przewozu wlicza także m.in. koszty opłat drogowych, bez względu na to, ile one faktycznie nas wyniosą. Dlatego warto sobie dobrze przekalkulować opłaty (np. korzystając z odpowiednich narzędzi opisanych w tym tekście) przed trasą. Wówczas mamy pewność, że dany fracht będzie dla nas opłacalny.

  • Brexit – najważniejsze informacje dla branży TSL

    Mimo, że od dawna było wiadomo, że Wielka Brytania z początkiem 2021 r. opuści Unię Europejską, do wielu dopiero teraz dotarło co, tak naprawdę to oznacza.

    Brexit, bo o nim mowa, to umowa na mocy której Wielka Brytania przestała być członkiem UE, a co za tym idzie, stała się państwem trzecim dla pozostałych krajów członkowskich. Jak wiemy, bycie członkiem UE wiąże się z wieloma przywilejami i ułatwieniami związanymi z przepływem ludzi i towarów. Opuszczenie Unii przez UK sprawiło, że wiele z tych przywilejów zostało wyłączonych. Główną zmianą jest przywrócenie granicy pomiędzy UE a Wielką Brytanią, a co za tym idzie, formalności celnych. W artykule znajdziecie najważniejsze informacje, dzięki czemu brexit nie będzie Wam straszny.

  • Spedycja morska w pigułce

    Kontenerowiec na pełnym morzu
    Kontenerowiec – główny rodzaj transportu wykorzystywany w spedycji morskiej

    W dzisiejszym artykule, wraz z moimi Gośćmi, poruszymy tematykę związaną ze spedycją morską. Jak zapewne wiecie, ja w swojej pracy zajmuje się spedycją drogową. Dlatego też, chcąc przekazać Wam jak najbardziej rzetelną i aktualną wiedzę na temat spedycji morskiej, poprosiłam o pomoc prawdziwych znawców tematu. Poznajcie Agnieszkę Kacprzak, Dyrektor Działu Marketingu i Sprzedaży w Sea Cargo Operations oraz Pawła Grądzkiego, eksperta i współwłaściciela firmy spedycyjnej Sea Cargo Operations Sp.z.o.o.

  • Pakiet Mobilności – skrót informacji

    Pewnie wielu z Was słyszało o Pakiecie Mobilności – ale czy wszyscy wiemy o co konkretnie chodzi?

    Zaczynając od definicji – Pakiet Mobilności to najprościej mówiąc zbiór określonych rozwiązań i przepisów prawnych, mających na celu uregulowanie kwestii międzynarodowego transportu drogowego świadczonego na terenie krajów wspólnoty.  W teorii Pakiet ma na celu wyrównanie szans na rynku TSL, zapewnienie bezpieczeństwa i sprawiedliwości społecznej.

  • Czy własna firma spedycyjna to kura znosząca złote jajka?

    Wieść gminna niesie, że istnieją spedycje, które mają swoich dużych klientów, sprzedają ładunki z 500% marżą i pół dnia spędzają na liczeniu zysków. Istnieją jednak też takie, które swoją działalność opierają na sprzedawaniu ładunków należących do innych spedycji, potocznie mówiąc – przepisują ładunki z Timo na Transa, licząc na to, że nie wyjdą z tą sprzedażą na zero. Co łączy te firmy? Ich właściciele mieli kiedyś plan założenia spedycji i pośredniczenia w organizowaniu transportu. Co trzeba zrobić, żeby również założyć taką firmę? I co zrobić, żeby było nam bliżej do tej pierwszej wersji? Firma spedycyjna może działać w dowolnej formie oprócz spółki partnerskiej. W zależności od tego jaką formę wybierzemy – następnym krokiem jest zgłoszenie firmy do CEIDG (jednoosobowa działalność gospodarcza/spółka cywilna) lub KRS. Ponadto należy zgłosić płatnika VAT, zrobić zgłoszenie do ZUSu oraz wykupić OCS czyli ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej spedytora.

  • Wymiana palet – na co warto uważać?

    Wymiana palet – niby prosta sprawa, a potrafi przysporzyć sporo problemów. Część z Was pewnie widziała zgłoszone ładunki na giełdzie z informacją, że potrzebne będą palety na wymianę. Niektóre naczepy są w nie wyposażone, wówczas najczęściej na załadunku albo dajemy swoje palety i na nich ładowany jest towar a po rozładunku zabieramy je z powrotem, albo towar jest już załadowany na paletach, a my oddajemy swoje puste. Tak najczęściej działają kierowcy jeżdżący na chłodniach. I o ile nikt nie ma zastrzeżeń co do jakości i ilości palet, bierzemy tylko kwit paletowy i sprawa jest załatwiona. Gorzej jeżeli nie mamy własnych palet i musimy po rozładunku oddać palety do wskazanego przez spedycję miejsca.

  • Dyskryminacja płciowa w branży transportowej – czy ten problem istnieje?

    Dyskryminacja płciowa– te dwa słowa potrafią wzbudzić więcej emocji niż pytanie na kogo głosowałeś w wyborach parlamentarnych. Najczęściej pojęcie to występuje w odniesieniu do kobiet. Dlaczego tak jest? Trudno jest odpowiedzieć na to pytanie jednoznacznie. Na potrzeby tego posta chciałabym skupić się na kwestii dyskryminacji kobiet w branży transportowej. Myślę, że znaczna część osób zgodzi się ze mną, że w branży TSL prym wiodą mężczyźni. Z danych z 2018 r. wynika, że kobiety stanowią około 22% pracowników. Czy to wynika z faktu, że kobiety nie są uważane za odpowiednich pracowników? A może kobiety po prostu nie chcą pracować w zawodzie kierowcy czy spedytora/logistyka? Z pewnością ten rozkład sił znacząco różni się jeśli chodzi o pracę „za biurkiem” a pracę „za kółkiem”. Spedytorek jest dużo więcej niż kobiet jeżdżących ciężarówkami, co nie zmienia faktu, że rośnie liczba kobiet- kierowców.